隨著全球電動車銷售數量增加，代表的是無論是新創車廠還是傳統車廠，都必須得全力開始推出電動車產品，否則就可能在未來喪失市占率，並落後給競爭者。
在這樣的趨勢下，電動車產業可望迎來更進一步的高速成長期，可預期下游車廠也會釋出更多訂單給上、中游業者，且隨著汽車的動力系統，從燃油引擎驅動，轉變為電池馬達驅動，產業更將迎接大洗牌。
對此，無論是：1.切入電動車產品的傳統汽車零組件廠；還是2.打入車用裝置的消費性電子業者，其實都有機會進入這個新市場，且供應鏈因生態改變，從金字塔型結構轉趨扁平化的過程中，台灣業者更有機會靠著靈活的工廠管理能力，進行彈性生產調度，取得更高的產業地位並從中把握商機，增加股價表現空間。
解析這2大族群的現況，以及產業中值得期待的業者。
族群1》切入電動車產品的傳統汽車零組件廠
傳統汽車零組件供應鏈，可從以下面向分析：
①製造結構：主要呈現金字塔型，車廠會先將產品發包給Tier 1（指一級供應商）系統廠，系統廠再找Tier 2廠商生產零組件，最後Tier 2業者則仰賴Tier 3廠商提供原料。大體而言，Tier 1廠商有機會參與車廠研發與設計，話語權與毛利率高於Tier 2業者，多數業者也以成為Tier 1廠商為目標。
②生產模式：可以分為OEM（原廠委託製造代工）、ODM（原始委託設計代工）、OES（原廠售後維修）、AM（副廠售後維修）共4種合作方式。其中， OEM指的是車廠準備產品設計圖，授權給下游零件廠製造；ODM則是零件廠直接一手包辦設計到製造等流程，兩者核心差異在於業者有無掌握零件的智慧財產權，且ODM業者一般也比OEM業者有更好的毛利率。
回顧台灣汽車產業發展，早期零組件業者主要與國外車廠簽訂技術合作，生產模式多為OEM，經長期練兵後，業者開始掌握設計與製造汽車零組件的能力，並漸漸增加ODM產品比重，也慢慢躋身許多國際車廠的Tier 1供應商。
儘管至今為止，台灣汽車零組件產業有「國內市場小」、「欠缺汽車品牌」等難解問題，對於一些需要投入大量研發經費的核心零組件，也欠缺生產研發能力，但一輛汽車中，台廠的零組件自製率仍可達70%以上，證明台廠在汽車產業中還是有舉足輕重的地位，且不少台廠更依靠良好的工廠管理能力，已在這波電動車趨勢下掌握不少先機。
生產具彈性＋產品少量多樣化
台廠受電動車大廠青睞
為何台廠可在電動車領域搶占先機？因為海外汽車零組件業者規模多半太大，有船大難掉頭的特性，常不願意接一些金額太小的訂單；反觀台廠業者，就有著彈性生產，產品少量多樣化等優勢。因此，很多汽車廠初期發展電動車，也都喜歡找台廠合作。
最經典的案例， 就是供應特斯拉（Tesla）的減速齒輪廠，該公司在2008年金融海嘯時，受到特斯拉邀請，提前布局油電混合車及電動車產品，儘管當時訂單仍不多，仍願意接單開模研發。而經過多年發展後，也成為特斯拉全車系減速齒輪供應商，營收比重有35%以上都來自該廠，且隨著特斯拉在產業中地位三級跳，和大更是台股中電動車零組件業者中，少數享有高本益比的個股。
族群2》打入車用裝置的消費性電子業者
汽車產業歷史淵遠流長，很多汽車公司歷史都非常悠久，且供應鏈遍布全球，造成產業鏈不透明，生態較為封閉，也由於供應鏈屬於金字塔型的結構，導致一般業者很難切入這塊市場，也需要花費長時間進行認證，但隨著電動車時代來臨，供應鏈開始有扁平化的傾向產業也因此掀起一陣質變。
以特斯拉為首的新創車廠，其造車邏輯與傳統業者有區別，不僅自身主導系統開發，時常取代Tier 1業者的工作，更常會直接與Tier 2、Tier 3業者取貨，可預期未來供應鏈的思維，會愈來愈向科技業靠攏，更看好隨著資通訊業者加入市場，會為台灣業者帶來更多機會。
事實上，類似的觀點近來也漸漸成為產業界共識。電動車與燃油車不同，機械比重並不高，原廠開發的軟體，才是決定一輛電動車使用體驗與性能的重點，未來新創電動車廠的供應鏈架構，會改成以軟體、關鍵技術為中心，其他的關鍵零組件、次系統再圍繞著軟體，這部分對於擅長調整供應鏈，在資通訊產業身經百戰的台廠有利。
目前，在消費性電子廠有機會切入的電動車商機中，最值得注意的一項趨勢是汽車自駕技術愈來愈成熟後，使用的感測器將大幅增加，不少台廠也正受惠這個趨勢。
自動駕駛技術快速精進
感測器供應鏈可望受惠
根據美國汽車工程師學會（SAE）的歸類，自動駕駛的發展過程可以分為L0～L5共6個等級。其中，L0是完全人工駕駛，車輛頂多有警告裝置，L1則是配備防鎖死煞車系統（ABS）、電子穩定程式（ESP）等功能，能在車輛發生緊急狀況時調整動力系統，L2最常見的功能則是定速巡航，駕駛人在設定後可以不用再踩踏油門。
步入L3等級後，將是真正意義的「自動駕駛」，基本上車輛能夠自行完成所有駕駛功能，區別在於L3等級駕駛人仍需要留意車況與電腦系統，並隨時準備接手，L4駕駛人只能在特定場域完成全自動化，而L5等級則是真正意義上的自動駕駛，不再需要方向盤、煞車、油門，還能更進階變成無人車。
預估2035年自駕車銷售占比
將達全球汽車銷量25%
而在歐洲、美國、日本都有廠商推出高等級自動駕駛產品之下，目前波士頓顧問集團BCG也預估，整體自動駕駛技術接下來成長速度會加快，2035年自駕車將占全球汽車銷量的25%。國內法人更因此看好先進駕駛輔助系統（ADAS）的感測器供應鏈，將可望成為趨勢下的最快受惠者。
法人分析，自動駕駛技術看似離我們生活很遙遠，但實際上停車輔助、夜視、車道偏離警示、汽車防撞、盲點偵測、主動車距控制巡航等各式先進駕駛輔助系統，就已經很接近L3等級的自動駕駛功能。這類產品主要是透過相機、毫米波雷達、光達、超聲波等各式感測器，進而偵測環境，給予駕駛更輕鬆的開車體驗，近年也愈來愈大量導入車輛，短線上成長趨勢非常明確。
長線來看，雖然L4、L5自駕技術的主要商機可能在於AI技術，不過電動車為了更快速的辨識路況，仍需要更強勁的運算晶片、更多的相機、毫米波雷達、光達、超聲波感測器，硬體上的升級趨勢仍將持續。以研究機構Yole Developpement預估來看，2032年全球ADAS的市場規模將來到170億美元，2020年∼2032年複合成長率（CAGR）仍將高達19.52%，國內ADAS產品供應鏈也因此頗受期待。
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